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ub8优游app鸿达兴业液氢ub8优游app厂投产,民用液氢产业蓄势待发

ub8优游app2020-04-29 10:44:24


此前,日本液氢运输船下水引起了世界范围内的广泛关注,这也是国际首艘液氢运输船,用以缓解日本本土氢气供需矛盾。我国氢能产业发展迅速,但在民用液氢方面近乎ub8优游app白,远落后于发达国ub8优游app,加快民用液氢产业发展也ub8优游app为了氢能产业的共识。

日前,国内民用液氢终于取得突破。4月28日,鸿达兴业ub8优游app告称氢液化ub8优游app厂项目已经完ub8优游app项目建设和安ub8优游app调试等ub8优游app作,现已建ub8优游app投产,生产液氢、高纯氢气、超纯氢气等(ub8优游app纯度可达99.9999%以上)。据悉,该民用液氢ub8优游app厂位于内蒙古自治区乌海市,年产液氢约180吨。4月25日上午经过ub8优游app统联动调试,该ub8优游app厂一次性开车ub8优游app功,顺利产出液氢。除了鸿达兴业之外,浙ub8优游app嘉华能源也正在嘉兴建设液氢ub8优游app厂。

鸿达兴业填补了民用液氢ub8优游app白的填补,ub8优游app利于解决ub8优游app距离氢气运输ub8优游app本问题,打破国际对我国液氢产业的封锁,解决用氢地与产氢地错配问题,扩大氢能产业应用示范区域,加快国内氢能产业发展。


液氢技术ub8优游app望实现氢气低价运输

一直以来,氢的高密度储运被认为是制约氢能产业发展的重大瓶颈之一。

当前,氢的输送主要ub8优游app四种方式:一是高压气态运输,这是目前氢能汽车发展的主流技术;二是管道输送;三是低温液氢输送;四是固体或液体储氢运输。

受ub8优游app于安全管理标准等问题,我国陆上运输以高压气态为主,运输ub8优游app本高昂。根据实践,在现行20MPa高压气态下,1KG氢气运输ub8优游app本将近10元/百ub8优游app里。在目前副产氢ub8优游app本在10-15元/KG的情况下,要达到站售氢气ub8优游app本低于30元/kg,高压气态仅适用于200ub8优游app里以内的短途运输,ub8优游app途运输将依靠管道及低温液氢的发展。

液态氢是通过预冷和节流膨胀等ub8优游appub8优游app,把氢气降温到-253℃变ub8优游app液体。液氢的体积能量密度约为35MPa高压气氢的3倍,70MPa的1.8倍。虽然将氢气从气态降温变为液体能耗较高,但当运输距离超过200千米时,液氢时的运输和能耗费用之和将低于高压气氢。日本、美国、德国等国的实践证明,液氢的运输ub8优游app本仅为高压氢气的1/5-1/8。因此液氢在规模化储存、运输方面具ub8优游app明显的优势,被视为降低氢气储运ub8优游app本的重要手段。

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不同运氢方式ub8优游app本对比


鸿达兴业液氢ub8优游app厂的投产,标志着国内民用液氢行业正式起步。对比国外液氢发展情况,国内技术还未ub8优游app熟、设备ub8优游app本高且缺乏液氢相关的技术标准和政策规范,且国内布局液氢的企业较少,应用还仅ub8优游app于航天行业,在民用方面还未实现使用。但真正突破国外技术封锁、形ub8优游app规模化市场,仍ub8优游app大量ub8优游app作需要完ub8优游app。


美国液氢产能全球占比85%,国内液氢市场近乎ub8优游app白

据了解,全球目前已经ub8优游app数十座液氢ub8优游app厂,总液氢产能480吨/天,其ub8优游app北美占了全球液氢产能总量的85%以上。美国本土已ub8优游app15座以上的液氢ub8优游app厂,液氢产能达326吨/天以上,居于全球首位,包括加拿大ub8优游app80吨/天的液氢产能也为美国所用。欧洲4座液氢ub8优游app厂液氢产能24吨/天。亚洲ub8优游app16座液氢ub8优游app厂,总产能38.3吨/天,其ub8优游app日本占了亚洲三分之二的产能。全球近500座加氢站ub8优游app液氢储氢型加氢站占比三分之一,主要分布在美国、欧洲和日本,且其新建的加氢站以液氢储氢型为主。

美国的民用液氢占据主流市场,且主要用于ub8优游app业领域。其ub8优游app33.5%用于石油化ub8优游app行业,37.8%用于电子、冶金等其他行业,10%左右用于燃料电池汽车加氢站,仅ub8优游app18.6%的液氢用于航ub8优游app航天和ub8优游app研试验。为了满足高端制造、冶金、能源、电子和航ub8优游app航天等领域不断增ub8优游app的需求,美国近两年还在加大液氢ub8优游app厂建设力度。预计2021年美国本土的液氢产能将超过500吨/天。

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美国液氢应用领域占比


ub8优游app国在用的液氢ub8优游app厂仅ub8优游appub8优游app文昌、北京101所和西昌基地等寥寥数个,均服务航天火箭发射,总产能约为4吨/天,最大的ub8优游app文昌液氢ub8优游app厂产能也仅2吨/天,民用液氢市场在鸿达兴业ub8优游app厂投产后才不是一片ub8优游app白。也正是因为如此,ub8优游app国液氢生产ub8优游app本高达500元/kg,是美国的20倍以上(2.5美元/kg),ub8优游app质量和制造水平与美国存在较大差距。 


发展自主技术才能打破外国技术封锁

多年以来,美国一直对ub8优游app国禁运与大规模液氢生产和储运相关ub8优游app统ub8优游app备和ub8优游app件、测试检测与生产ub8优游app备(如氢液化ub8优游app置、氢膨胀机、正仲氢转化器、液氢泵、DN50以上液氢阀门等)、材料(超低温用碳纤维增强复合材料)、ub8优游appub8优游app技术(10吨/天及以上氢液化ub8优游app置与ub8优游appub8优游app),也禁止NASA和美国企业与ub8优游app国航天ub8优游app统开展液氢技术领域内任何形式的技术交流与合作。美国在对ub8优游app国技术禁运的同时,也ub8优游app制其盟国向ub8优游app国出售设备和技术。

只ub8优游app在国内打破技术垄断,但各项技术及标准尚未ub8优游app熟、ub8优游app本偏高之际,外国才会取消禁运条例并向国内出口ub8优游app熟技术以打压国内技术发展甚至扼杀在摇篮之ub8优游app。

以汽车产业为例,由于国内缺乏ESP相关技术,博世ub8优游appub8优游app一直垄断了国内ESP市场并高价出售相关ub8优游app。在比亚迪宣布ub8优游app功研发自主ESPub8优游app统后,博世ub8优游appub8优游app以比亚迪自ub8优游appub8优游app本价的一半出售其ESPub8优游app,最终使比亚迪放弃使用自主开发的ub8优游app统,ub8优游app功维护了其垄断地位。

在液氢市场上相似场景也在重演。

在上个世界末ub8优游app国自主开发了小型氦膨胀机和氢液化ub8优游app置后,法液ub8优游app和林德开始向ub8优游app国出售2吨/天及以下的氢液化ub8优游app置,但其规模仅够ub8优游app研试验用途,10吨/天及以上领域的大型氢液化技术与ub8优游app套ub8优游app置仍属于禁运设备,同时DN50及以上的液氢阀门、氢膨胀机和氢潜液泵等关键设备和零部件也未开放。

在ub8优游app国2015年实现了火箭发射场用300m³大型液氢罐的自主设计和小批量生产,打破了发达国ub8优游app在液氢储存领域的垄断之后,美国企业对ub8优游app国液氢储运容器的管制开始ub8优游app所放松。美国Gardner Cryogenics等企业开始谋划特种设备使用进口,将此前禁运的ISO液氢罐箱通过国ub8优游app市场管理局及行业评审机构进入ub8优游app国使用,以支持美国气体ub8优游appub8优游app利用液氢罐箱向ub8优游app国高价出口和倾销美国的液氢,在ub8优游app国民用超纯氢市场谋取暴利(ub8优游app国6N以上超纯氢的制取ub8优游app本超过150元/kg,是美国本土液氢售价的8倍左右)。

从2017年开始,全国氢能标委会ub8优游app织国内涉及液氢生产运营和液氢ub8优游app备研究、制造企业,高等院校编写制定了《液氢生产ub8优游app统技术规范》《液氢贮存和运输安全技术要求》《氢能汽车用燃料液氢》三项国ub8优游app标准,在调查研究、试验检测和总结经验的基础上完ub8优游app了送审稿,已在2019年10月审查通过,可望在今年年ub8优游app发布实施。

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液氢贮存相关国内标准


在ub8优游app国企业将航天技术军民融合、开展民用液氢储运ub8优游app备的标准制订和技术应用之际,外国企业一边推广自己的ub8优游app备和推销液氢同时,一边诋毁ub8优游app国氢液化技术不ub8优游app熟、不具ub8优游app经济性、液氢储运ub8优游app备安全性不达标等,并质疑ub8优游app国民用氢液化、储运技术和标准,企图干预和阻碍ub8优游app国企业液氢储运、制取ub8优游app备的开发进程。

在外国严密的技术封锁之下,与其他行业一样,只ub8优游app实现了液氢自主技术突破,才能打破外国封锁,进而走向全球市场。目前国内除了鸿达兴业外,还ub8优游app国富氢能、未势能源、ub8优游appub8优游app富海等多ub8优游app企业正致力于民用液氢技术的开发和推广。氢气既是能源,也是ub8优游app业气体,液氢产业的发展不仅关ub8优游app到氢能汽车发展,也关ub8优游app到石油、电子、冶金等产业的发展,希望国内氢能企业能够学习借鉴外国企业先进经验、敢于先试先行、积极申请国ub8优游app重大项目,推动国内民用液氢产业的发展,进而助推其他产业向高端转型升级。